城市共同配送时代运营能力越强越好

    工业品物流总额增速放缓，但仍是物流需求的主要力量。全年工业物流需求基本平稳，但增速比上年同期均有所回落；从年内走势看，二、三季度下行压力较大，四季度明显回升，全年工业品物流总额比上年增长5.7%。从需求结构看，战略性新兴产业、高技术制造业继续保持较快增长，支撑作用进一步增强，结构调整优化态势进一步显现。

    一、城市配送的服务范畴扩大更具有价值谁提供城市配送的增值服务越多（代收款 、促销 、逆向物流、分销 、退换货、供应链金融 ），未来的新零售商业时代，物流配送企业的核心价值体现在：谁距离用户越近，越有商业价值谁沉淀的物流运营数据越多，谁就具有更大的商业价值谁提供供应链运营的增值服务越多未来一个物流配送企业的价值，不是资产越多越好，而是运营能力越强越好。

    二、规模化之后的集约才是最核心的竞争力从共配的角度来看，最重要的一点还是要回归到供应链的本质。竞争到最后一定就是规模化，然后是精益化，将来要想成为整合者，一定是在精益方面下功夫。靠技术拼管理的时代已经来临！当今的城配体系如同股市，少部分企业盈利，小散乱的结构直接导致7亏2平1盈利。

    三、工业4.0（INDUSTRIE 4.0）给城配物流带来的变化工业4.0推动供应链运营C2B模式：粉丝经济的用户需求驱动，工厂定制化，渠道扁平化，快物流网络，大数据驱动，人工智能为支撑。

    四、县域物流城乡配送需求稳定并将不断扩大支农惠农政策逐步落实农村现代流通网络建设加快多形式、多渠道的农产品购销体系初步建立农村市场日趋活跃农村市场规模不断扩大农村消费结构升级加快农村市场消费水平不断提高。

    五、物流配送量将发生变化针对个人消费者的配送量将会逐年上升，C端的配送占比将逐年升高，to B的配送量将呈向to C转变的趋势。

    六、未来城市配送企业将处于链主地位城市配送与城际干线深度融合，未来，城市配送企业将处于链主地位和核心竞争力的重要环节，城市配送从商贸剥离社会化再到融合，城市配送企业很有可能成为区域商贸物流链的链主。

    七、城市配送的要求将更高新零售新配送，线上线下全渠道时代，城市配送「多品种、小批量、 多批次、短周期」的特点，需要新型物流模式，灵活组织、高效配送，最终达到及时性、准确性、服务体验好。

    单位与居民物流总额保持较快增长，新业态新模式仍是重要引擎。2019年消费相关物流需求仍保持平稳较快增长，单位与居民物品物流总额同比增长16.1%，增速比社会物流总额高出10.2个百分点。其中新业态新模式仍是拉动增长的重要引擎。

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